by Kad bi sve htel napisati o ovom motoru trebal bi nekoliko stranica.Bavarski proizvođač sa ovim modelom ulazi na velika vrata u svijet sporta te predstavlja izravan izazov Japancima.Kad su u BMW odlučili načiniti superbike taj zadatak nisu shvatili olako več su nakanili stvoriti motocikl koji iz razvojnog odjela stiže na tržište kao najbolji od najboljih.Več je bilo nekoliko usporednih testova tisučica i ovaj dvostruki R je sve nadmašio.Elektronike ko u priči i bez nje se ovakav stroj i nebi mogao voziti osim pravih Racera istinskih trkača.Stroj koji razvija 193 ks i to pri visokih 13 000 okr/min dok crveno polje počinje na 14 000 jasno govori da je RR svojevrsni zvrk nimalo nalik na dosadašnje proizvode BMW-a ali vrlo nalik na japanske.Detalji kao što su ventili od titana više i nisu neka novost ali konstruirati vrlo kompaktan i lagan agregat koji teži svega 59 kg je i više nego novost.Kada je na manjim okretajima RR ne odaje karakter no kad se okretaji počnu penjati prema gornjim vrijednostima pokazuje svoju čud i iz motocikla koji bi vjerovatno bio ugodan za vožnju cestovnim dionicama pretvara se u razjarenu zvijer koja če na natjecaljskoj stazi bez imalo milosti progutati sve bio to talijan ili japanac.Od trenutka kad dođe do 10 000 pa do uključivanja blokade na 14 200 nitko neče ostati pošteđen.Naravno opremljen je sustavom ABS te DTC (dinamic traction control) koji nudi četiri načina rada.Kišni (rain) Sport za svakodnevnu vožnju,Race za vožnju postazi sa cestovnim gumama i Slick za vožnju po stazi sa slik gumama.Naravno postoji i tipka na desnoj strani ručke za one koji misle da su sva ova elektronska pomagala za mekušce pa je mogu isključiti.Ovom motociklu nije lako nači neki nedostatak istina nekome se netreba sviđati različitost oplata na lijevoj i desnoj strani ili asimetrična svijetla ali su vjerovatno htjeli biti različitiji od konkurencije i bogme su uspjeli.
MOTOR-redni četri cilindra
OBUJAM-999 ccm
RAZVOD-dvije bregaste u glavi i četri ventila po cilindru
GUME-prednja 120/70-17 i zadnja 190/55-17
KOČNICE-naprijed dva diska 320 mm radijalne čeljusti sa četri klipa i straga disk 220 mm plivajuča čeljust sa jednim klipom
SNAGA-193 ks pri 13 000 okr/min
OKRETNI MOMENT-112 NM pri 9 750 okr/min
CIJENA-top model 21 300 eura a "obični" 18 500 eura
MOJ KOMENTAR-vrhunski R,po svim testovima je brži, bolji, sigurniji nego konkurencija bilo japanska bilo talijanska i za profesionalce i amatere,savršen stroj za one koje takav motor interesira,ja bi eventualno napravil đir sa njim i to je sve.To bi mogao biti samo drugi ili čak treči motor u garaži a za to treba ipak nekoliko puta dobiti na lotu.Ma nije da ga nebi ali biti tak zvinut na motoru,skoro pa ležat pa ko to može izdržati dulje od pol vure,ja nemrem pa neidem po njega i točka,
(Powered by frubar.net)
MOTOR-redni četri cilindra
OBUJAM-999 ccm
RAZVOD-dvije bregaste u glavi i četri ventila po cilindru
GUME-prednja 120/70-17 i zadnja 190/55-17
KOČNICE-naprijed dva diska 320 mm radijalne čeljusti sa četri klipa i straga disk 220 mm plivajuča čeljust sa jednim klipom
SNAGA-193 ks pri 13 000 okr/min
OKRETNI MOMENT-112 NM pri 9 750 okr/min
CIJENA-top model 21 300 eura a "obični" 18 500 eura
MOJ KOMENTAR-vrhunski R,po svim testovima je brži, bolji, sigurniji nego konkurencija bilo japanska bilo talijanska i za profesionalce i amatere,savršen stroj za one koje takav motor interesira,ja bi eventualno napravil đir sa njim i to je sve.To bi mogao biti samo drugi ili čak treči motor u garaži a za to treba ipak nekoliko puta dobiti na lotu.Ma nije da ga nebi ali biti tak zvinut na motoru,skoro pa ležat pa ko to može izdržati dulje od pol vure,ja nemrem pa neidem po njega i točka,
(Powered by frubar.net)
