MAJKA SVIH MAJKI---SUZUKI GSX-R 750

Vjerujem da mi nečete zamjeriti što ču početi sa jednim motorom koji sada slavi 25 godina postojanja i mislim da zaslužuje da se počne sa njim.
Prije 25 godina Suzuki je na tržište lansirao revolucionarni sportski motocikl.GSX-R 750 je dotad bila najlakša a istodobna i najsnažnija 750-ica svih vremena.To je bilo prvi put da je jedan japanski motocikl tako ozbiljno i predano fokusiran na trkaču stazu.Zbog posebno osmišljenog hlađenja zrakom/uljem te aluminijskog okvira motocikl je težio samo 201 kg,čak 40-akkg manje od konkurenata.Zanimljiv je podatak da se danas BMW S 1000 RR hvali sa svojim rješenjem podizača ventila a pritom zaboravlja da ih je GSX-R 750 iz 1991 imao u glavi motora.

Što se dogodilo u proteklih 25 godina ? Aktualni gixser postiže točno upola više od njegova pretka a masa je ostala otprilike na istim,prvi je dakle 1985 godine imao 100 ks i 201 kg 2008 (zadnji model) 150 ks i 202 kg.U to vrijeme konkurencija je izgledala ovako; Yamaha FZ-om 750 (petventilski motor) 40 kg teža, Honda CBX 750 F "samo" 91 ks i Kawasaki GPZ 750 R tek nešto snažniji od Honde.

GSX-R 750 1985 g.


MOTOR; redni,četiri cilindra četverotaktni
RAZVOD;2bregaste 4 ventila
HLAĐENJE; zračno-uljno
PALJENJE;elektronsko
MJENJAČ; 6 brzina
OKVIR; aluminijski cijevasti
GUME;prednja 110/80-18,stražnja 140/70-17
KOČNICE; naprijed dvostruki disk 300 mm
kliješta sa 4 klipa straga disk 280 mm
DEKLARIRANO; 100 ks-10500 okr/min,max.okr.mom. 73NM-8000 okr.
Godine 2008 zasad posljednja reinkarnacija klasika iz 1985 ima puno poboljšanja,HLAĐENJE-tekučinom,SNAGA 156 ks-13200 0kr/min, GUME 120/70-17, 180/55-17, SUHA TEŽINA 165 kg.
(Powered by frubar.net)

Stvarno ljepotica koja ne stari s godinama.

Kad netko uhvati malo više vremena rado bih pročitao i malo više pojedinosti o tom zračno-uljnom hlađenju, nisam siguran da baš sve kužim ovak od prve.

mislim da bi se Boris jako lijepo mogao uhvatiti u koštac sa tehničkim pitanjima pa i pobliže o uljno-zračnom hlađenju i još k tome je u peneziji......

Evo ovak ukratko.....To zračno-uljno hlađenje Suzuki navodi kao svoj izum i veli da time štedi na težini što nije baš točno jer su avionski motori daleko prije imali takav sistem hlađenja a kaj se tiče težine nije neka razlika između hladnjaka za ulje ili vodu.....Razlika je u one2-3 litre vode ( mada tu opet ima nešto veča količina ulja !) I prije toga su neki motori a i auti imali hladnjak za ulje, još od početka prošlog stolječa. Izvedbe su bile različite-od sistema da pumpa koja tjera ulje za podmazivanje motora prvo potiskuje ulje kroz hladnjak pa onda u lagere pa do sistema gdje druga pumpa iz kartera (korita motora) potiskuje ulje u hladnjak i onda ga ohlađenog vrača u karter gdje ga preuzima pumpa za podmazivanje motora....Uloga tih sistema je bila se ohladi ulje (ne motor) kako usljed prejakog zagrijavanja nebi izgubilo svoja svojstva. Naravno da hladnije ulje indirektno hladi i motor , ali to je minimalno. Konkretno takav sistem hlađenja je imao stari Suzuki GS (predhodnik GSX, Karane i GSXRa) Osnovna razlika između klasičnog hlađenja ulja i uljno-zračnog hlađenja je u drugačijoj konstrukciji kanala za ulje, klipnjača, klipova i kapacitetnijoj pumpi za ulje.Kod Suzukija je tak izvedeno da ulje koje podmazuje leteče ležajeve radilice i bolcne na klipnjačama doslovno šprica s donje strane po čelu klipa i stjenkama cilindra te ih time direktno hladi . Također šprica i po stapkama ventila pa hladi i njih. Takva konstrukcija motora ima veču radnu temperaturu od vodom hlađenih ( kao i zračno hlađeni). Ali zbog hlađenja uljem vitalnih djelova motora daleko je manja mogučnost pregrijavanja i oštečenja. Ujedno ne postoji mogučnost da dođe do pregrijavanja ko kod vodenog hlađenja a samim time i do teških oštečenja motora i glave. Kad se uzme u obzir da su konstrukcijski prilagođeni za više radne temperature ti motori su posebno izdržljivi na raznorazna maltretiranja. Zato mnogi vele da je Suzukijeva "uljara" neuništiv motor.....Tolko o tome !

E hvala Boris, mam se bolje osjećam kaj sam vlasnik jedne uljare.

Pa ti sad reci da nije lijep osjećaj biti tajkun, pa makar uljara imala svega par litri kapaciteta....