MOTO GUZZI vs BMW

Ova tema je prvenstveno otvorena kako bi ljubitelji dobrih i lijepih motora došla do informacija koja bi ih podučila i možda i promjenila pogled na svjet motora.
Jučer u druženju s dragim ljudima dotakli smo se teme BMW nedosanjani san, (možda jednog dana, who knows...)
Sigurno da je direktna konkurencija lijepom i dobrom motoru BMW R1200RT konkurencija jedan od najljepših motora na svijetu, Moto Guzzi Norge 1200,


Nije jeftin ali je svemirski brod i ima sve kaj SJU_ROD treba. Švabe su to kupili za svoju POLIZEI u Berlinu, doduše model 850, ali on je isti ko i 1200. Cijena je od 120000 - 137000kn (postoje tri modela GT, GTL i Touring),
Evo malo i o BMW-u.
Cijena BMW R 1200 RT je 143000kn


Nije da nije lijep, ali je MG ljepši.
A sad je i 15% jeftiniji.
Performanse su tu vožnja u dvoje je užitak, (na obadva), ljepše je, jasno na MG

kak bi Boris rekel ukusi su različiti ali tu se slažem s tobom MG je u ovoj klasi ljepši,samo što si mrvicu stavil uteg na crveni jer je to novi model dok je BMW stari,a novi bembač je 1300 ccm i mrvicu lepše zglada nego stari ali svejedno je MG ljepši,priznajem eh kad bi se moglo do toga......

E dečki moji da imam te novce nebi ni pogledal ni jednog od ova dva.....Gledal bi samo Kawasakija GTR 1400 i to pod MOJOM guzicom....A inače moram priupitat MGa750 kaj je on vozil bemburu i MG kad veli da je ljepše se vozit na MGu.? Jer jedno ljepota koja ovisi o ukusu a drugo kak se koji motor ponaša i kak je udoban...NPR možda su i BMW i MG bolji za vozit od Kawe al ja to neznam jel nisam (na žalost) vozil nijednog....

priznajem i kawa se tu može uguziti ahh dečki dosta sline mi cure po tastaturi,bu nekaj pregorelo.....

Stvarno mislim da se količina novaca koju treba izdvojiti za takav motor može iskoristiti i pametnije.
A osim vanjskog izgleda (koji je i meni na strani MG-a) strašno bi me zanimao i zvuk. Ovo što čujem iz novih MG-ovih motora nikako mi se ne sviđa.
Nisam vozio ni bemburu ni guzija, no ne sumnjam da su oba vrhunskih voznih svojstava, to ne treba ni sumnjati za ovakve dvije firme.
A i policiji je tu za vjerovat....ne kupuju oni kaj god. One njihove Japanske presretače još nismo vidjeli na našim cestama, skršili ih valjda još u fazi probnih vožnji i treniranja......

Za dobar zvuk je bolje 4 cilindra nego 2......Znači Kawa......A bogme bi stvarno trebal imat puuuunoooo nofci da odvojim tolki iznos za bilo kojeg od njih....

dečki stvarno nemate mašte, a Gec ima i nadrealistički stav, jasno da se ne pita niko o lovi, ali ljepota i vozne osobine su važne. O kvaliteti MG-a sigurno govori da taj bike ima i murija u Njemačkoj, osim drugih kao što su Italija, Albanija, Libija, Jug Francuske, Portugal, Španjolska i Alžir, neznam za druge.

ionak se niš ne razmem u te razne performanse motora, samo reći da je meni drago sve kaj ima dva kotača.

Ak tak pojednostavnimo gledište i meni je drago sve žemsko kaj ima dve noge bez obzira na performanse......( osim ak ne spadaju u oldtajmere)

Čuvaj srce i drži se oldtimera za svoje dobro.....

Bravo Gec, primjedba kao i uvjek je na mjestu, a i oni koji su na dva kotača znaju biti ipak vredniji od mlađahnih.
Svejedno da me interesira takav typ motocycla, kupoio bih MG, malo je glupo kad si u njemačkoj svi se furaju na BMW-u, treba se personalizirati,

sory MG jučer sam ti rekel da si stavil krivog BMW-a tj sliku naspram tipa,ne,ne ti si u pravu to je 1200RT a ja sam mislil da si htel stavit novu benđolu koja je sad 1300 ali GT,tak da je moja greška,ti si stavil dobru sliku i tip a ja sam pomislil na novog 1300 koji je prošle godine bil 1200 i to GT,moja greška..vidiš da sam pun pepela.......

Ma Ruda kaj se posipavaš, sve je plus, u tvom postu piše da sam metnul staru bembaču, a tu si u pravu, jer nova je ta koju si rekel. Mi smo pripovedali o 1200. Samo je moja opservacija da je Norge baš lepi motor i nije baš konfekcija ko BMW, kojeg u Austrija-Njemačka ima na svakom koraku.
Sutra dojdem na plac oko 17 i nekaj, se vidimo.

Compression ratio	12.0 : 1	13.0 : 1
Mixture control / engine management	Electronic intake pipe injection / BMS-K+ digital engine management with overrun fuel cut-off, twin spark ignition	Electronic intake pipe injection / digital engine management including knock sensor (BMS-K+)
Emission control	Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3	Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3
Performance / fuel consumption
Maximum speed	over 200 km/h	Over 200 km/h
Fuel consumption per 100 km at constant 90 km/h	4.1 l	5.0 l
Fuel consumption per 100 km at constant 120 km/h	5.2 l	5.9 l
Fuel type	Unleaded super and premium, octane number 95-98 (RON) (knock sensor; rated output at 98 RON)	Unleaded super and premium, octane number 95-98 (RON) (knock sensor; rated output at 98 RON)
Electrical system
Alternator	three-phase alternator 720 W	three-phase alternator 945 W
Battery	12 V / 19 Ah, maintenance-free	12 V / 19 Ah, maintenance-free
Power transmission
Clutch	Single dry plate clutch, hydraulically operated	Multiple-disc clutch in oil bath, hydraulically operated
Gearbox	Constant mesh 6-speed gearbox with helical gear teeth	Constant mesh 6-speed gearbox
Drive	Shaft drive	Shaft drive
Chassis / brakes
Frame	Two-section frame consisting of front and rear sections, load-bearing engine-gearbox unit	Bridge-type frame, cast aluminium, load-bearing engine
Front wheel location / suspension	BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 35 mm, central spring strut	BMW Motorrad Duolever; central spring strut
Rear wheel location / suspension	Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable	Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut with lever system, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable
Suspension travel front / rear	120 mm / 135 mm	115 mm / 135 mm
Wheelbase	1,485 mm	1,572 mm
Castor	116 mm	112 mm
Steering head angle	63.8°	60.6°
Wheels	Cast aluminium wheels	Cast aluminium wheels
Rim, front	3.50 x 17"	3.50 x 17"
Rim, rear	5.50 x 17"	5.50 x 17"
Tyres, front	120/70 ZR 17	120/70 ZR 17
Tyres, rear	180/55 ZR 17	180/55 ZR 17
Brake, front	Dual disc brake, floating brake discs, diameter 320 mm, four-piston fixed calipers	Dual disc brake, floating brake discs, diameter 320 mm, 4-piston fixed calipers
Brake, rear	Single disc brake, diameter 265 mm, double-piston floating caliper	Single disc brake, diameter 294 mm, double-piston floating caliper
ABS	BMW Motorrad Integral ABS (part-integral)	BMW Motorrad Integral ABS (part-integral)
Dimensions / weights
Length	2,230 mm	2,318 mm
Width (incl. mirrors)	905 mm (incl. panniers: 980 mm)	965 mm (incl. panniers: 990 mm)
Height (excl. mirrors)	1,430 mm	1,438 mm
Seat height, unladen weight	820 / 840 mm (low seat: 780 / 800 mm, extra low seat (one-piece): 765 mm, lowered suspension: 750 mm, comfort seat: 785 mm)	820 / 840mm (low seat: 800 / 820mm)
Inner leg curve, unladen weight	1,880 / 1,920 mm (low seat: 1,800 / 1,840 mm, extra low seat (one-piece): 1,780 mm, lowered suspension: 1,750 mm, comfort seat: 1,820 mm)	1,800 / 1,840 mm (low seat: 1,760 / 1,800 mm)
Unladen weight, road ready, fully fuelled	259 kg	288 kg
Dry weight	229 kg	255 kg
Permitted total weight	495 kg	520 kg
Payload (with standard equipment)	236 kg	232 kg
Usable tank volume	25 l	24 l
Reserve	approx. 4.0 l	approx. 4.0 l

A sad car
NORGE 1200
Motor:
Dvocilindrični V°90 poprečno postavljen, četverotaktni, zračno hlađeni agregat
Zapremina/Snaga/Okr. moment
1151 cm3 / 95 KS / 100 Nm
Dimenzije (D/Š/Visina sjedala):
2195/870/800 mm
Dimenzije kotača (prednji / stražnji) :
120/70 ZR17 i 180/55 ZR17
Napajanje:
Elektonsko ubrizgavanje goriva sa multipointom
Tip okvira / Ukupna težina :
Čelično cijevni / 246 kg
Pokretanje:
Električno
Kočnica (prednja / stražnja):
2 x Brembo disk 320 mm / Brembo disk 282 mm
Mijenjanje brzina:
Mjenjačka kutija sa 6 brzina
Ovjes prednji:
Hidraulična vilica 45 mm s podešavanjem napregnutosti opruge
Ovjes stražnji:
Carc kardan sa hidrauličnim amortizerom s regulacijom povrata i napregnutosti opruge
Podmazivanje:
Dvostruka visokotlačna uljna pumpa, suhi karter
Zapremina rezervoara goriva/rezerva:
23 lit. / 4 lit.
Gorivo:
Eurosuper 95, Eurosuper 100 l