HONDA CB 750 FOUR

NJemačka,kraj 60-ih,tržište motocikala je pred kolapsom a ono što niko nije smatrao mogučim dogodilo se preko noći-jedan japanski četverocilindarski agregat izazvao je novi bum. Ovo spada u rubriku fascinacija,događaj iz 1969 godine.Veliki Hondin šef Soichiro Honda slijedio je svoj san i izdao naredbu " Dizajnirajte i izradite novi statusni simbol"Statusni simbol i dan-danas prede poput sata.S četverocilindarskim rednim motorom,erotičnim zvukom i izgledom koji oduševljava CB je bio 6495 tadašnjih njemačkih maraka skupi san.Prvi njemački test vožnje je objavljen u Motorradu broj 5. 8. ožujka 1969 godine a svezak iz arhiva ima oko 50 stranica.Autor teksta Ernst Leverkus s velikim oduševljenjem govori o nadmočnoj praktičnosti,kočnicama silovite snage,za agregat da je izrazito kultiviran,bez ikakvih vibracija,nevjerovatne radosti promjene brzina i o tada senzacionalnih 67 KS ( BMW-ov bokser R 69/S 42 KS) pisao ovako " Laku noč svima,dobar dan Hondi CB.Kada je CB 750 FOUR ugledao svjetlost dana.Ameri su bili u Vijetnamu a Cocker, Joplin i Hendrix oduševljavali su "djecu cviječa".U odnosu na CB 750 FOUR previše motocikala iz novo doba djeluje kao da nemaju dušu,kao da ih je dizajniralo računalo i izradilo,bez greške i bez šarma.Osim veličanstvenog,sportskog dizajna s izvedbom dvostrukih ispušnih cijevi jedne iznad druge i ravnom linijom od spremnika do sjedala i brojke govore da je od nula do sto za manje od šest sekundi,najviša brzina 200 km na sat FOUR je definitivno napravio kvantni skok a tehnički detalji su mu utrli put u budučnost.Kad je u to vrijeme dva cilindra bila dovoljna za jedan motocikl več spomenuti BMW R 69/S sa 42 ks,TRIUMPH sa 50 ks onda je jasno kako je doživljena Honda.Uveli su novu epohu u proizvodnji kočnica sa diskom na hidraulični pogon,bregastu u glavi motora i od jednog komada iskovanu radilicu.U to vrijeme kada se polazilo od toga da motor motocikla treba kompletno servisirati na 40 000 km CB 750 FOUR je dokazao da prelazi i više od 100 000 km bez problema Bila je to 1969 godina.



MOTOR-četverocilindarski redni zrakom hlađeni
SNAGA-67 KS pri 8000 okr/min
OKRETNI MOMENT-61 NM pri 7000 okr/min
KOČNICE-sprijeda disk 296mm,straga bubanj 180 mm
TEŽINA-sa svim tekučinama 218 kg
NAJVEČA BRZINA- 197 km na sat
CIJENA-6495 DM (1969) danas i do 12 000 eura ?
MOJ KOMENTAR-prije svega sorry za nekaj kaj baš ne spada u ovaj kutak (noviji i kupivi motori) ali moral sam podijeliti sa vama jednu fascinaciju i revoluciju iz tog vremena ma i ljepotu,mora se priznati,žal mi je kaj slike ne mogu biti bolje jer stvarno prekrasno izgleda. (slikam sa mobitelom,jest da ima pet mega piksela ali to je ipak mob. skenera još nemam a fotič mi je riknul)



(Powered by frubar.net)

Zakaj ovo nebi spadalo u tvoj kutak ???????? Pa bit je da pišeš o motorima, lijepim ružnim, dobrim , lošim.......Svi oni su stvarali motociklističku povjest , a jedan ovakav napis o jednom od bitnih motora koji su mjenjali povjest uvjek dobro dođe ! A možda nekog i zagolica da nabavi tak nekaj ili da sazna da je i nekad bilo lijepih i dobrih motora.....Samo tak dalje !!! Bravo Rudek !

Legenda, legenda, meni osobno ljubimac.
Još kad bolje promislimo koja je to godina bila, kak je Rodni i naglasio, tek tad vidimo svo savršenstvo tog motora u tom vremenu.

podrška od vas dvojice mi izuzetno znači,stvarno sam mislil da buju pali loši komentari ali ste me iznenadili,stvarno......

povjest se nemre krivotvoriti, Honda je ipak pisala povjest u motocilizmu, jasno ne ko MG ali kaj je je