HONDA

kak mi je zapravo dost tijh dosadnih Suzukijaša, jučer se je poklopila jedna emisija o povesti HONDE motorcycles na TV, koja je krenula iz JAPANA i osvojila svijet. Kratka povjest koje se sjećam iz emisije, ako sam nekaj krivo napisal ispravite me nije bilo (zlo)namjerno.
Povjest HONDE seže prije 2 svj rata i tamo su imali velikih uspjeha sa pretečima skuterima i malim motorima, kako su bili na neki način Amerikazirani i amerikanci su tražili drugčije motore za sebe, gosp Honda je htio istražiti američko mišljenje o motorima i tada je otputovao u USA i nakon 2 godine je otvorio ured u USA (1959), i tada psu očeli dilati s motorima američkih tj Europskih tipova, 250 i 500. U to vrijeme u USA je bilo uvriježeno mišljenje da motore furaju samo gangsteri i policajci, i počeo je to mišljenje mjenjati, imao je sreću i viziju da je TV došao u svaki dom pa su PRVI u svijetu počeli reklamirati svoje motore na TV i foršpani u kinima, poruka je bila sloboda kretanja i uživanje u prirodi. do 1965 su preuzeli 50% tržišta USA, osvojili su GP USA 1970, a 1975 su izazvali revoluciju s novim i potpuno promjenjenim stilom CB 750, najprodavaniji model i danas u svijetu, na taj model su se naslonili i razvijali GP sport i prvi i jedini u svijetu 1985 osvajaju dvostruku krunu s jednim vozačem u kategorijama 250 i 500.
Prvi su počeli reklamirati motore na velikim sportskim natjecanjima koa GRAND BOWLE, itd...drugi dan su imali redove u dućanima, danas su najveći proizvođać motocikala na svijetu i drže oko 30% svjetskog tržišta motora, samo CBX 1000 se proizvede u jednom danu preko 950 kom,
HD je u 70 godinama pokušao parirati HONDI i najzedi japancima (YAMAHA i KAWASAKI, (suzukijića je bilo malo), sa filmom GOLI u SEDLU i apelirati na patriotizam ali nije uspio,
Honda je postavila nove standarde i otvorila vrata ostalim Japanskim proizvođačima.

Ima još, to kasnije...

željno iscekujemo

hm ..paralelno?????

Ispravak netočnog navoda:
- koji je to vozač 1985 vozil dve klase???? Kolko znam onda to više nisu delali....a u 80desetima je vladal Kenny Roberts u GP klasi(500ccm) i on nije vozil ni jednu drugu klasu...čak ak je neko vozil ni točno da je jedini prvak u dve klase jer je Đakomo Agostini na MV Augusti 60desetih i početkom 70tih bil više puta dvostruki prvak....(zadnji puta mislim73 na Yamahi)
- Goli u sedlu je snimljen 1968g.....i tih 60tih je HD još uvek bil najprodavaniji motor u Americi...70tih je HD veš bil u kur....cu !
Mala nadopuna:
-Honda je 50tih i 60tih slala svoje špije i u Englesku , Italiju pa čak u Češku (Jawa) da skopiraju u ono vreme najbolje motore. Japanci ko japanci to su snimili, skopirali i poboljšali....A Honda CB750 je prvi put prikazana i puštena u prodaju 1968g .Govorim o evropskom tržištu.....

Baš mi je žao što nisam gledao emisiju, ali znajući MG-a znam da će slijediti i nastavak.


A ak nemate niš protiv, temu sam premjestio u generalni topic o motorima.

Borris je napisao/la:Ispravak netočnog navoda:
- koji je to vozač 1985 vozil dve klase???? Kolko znam onda to više nisu delali....a u 80desetima je vladal Kenny Roberts u GP klasi(500ccm) i on nije vozil ni jednu drugu klasu...čak ak je neko vozil ni točno da je jedini prvak u dve klase jer je Đakomo Agostini na MV Augusti 60desetih i početkom 70tih bil više puta dvostruki prvak....(zadnji puta mislim73 na Yamahi)
- Goli u sedlu je snimljen 1968g.....i tih 60tih je HD još uvek bil najprodavaniji motor u Americi...70tih je HD veš bil u kur....cu !
Mala nadopuna:
-Honda je 50tih i 60tih slala svoje špije i u Englesku , Italiju pa čak u Češku (Jawa) da skopiraju u ono vreme najbolje motore. Japanci ko japanci to su snimili, skopirali i poboljšali....A Honda CB750 je prvi put prikazana i puštena u prodaju 1968g .Govorim o evropskom tržištu.....

Freddie Spencer ili Speed FREDDIE

Trebalo bi ipak pogledati povjest na internetu,
u USA je 1965g HONDA imala 50% tržišta, ostali su djelili ostalo, dali su slali špije po svetu i kopirali jesu to se zna, ali HONDA CB750 koja je predstavla potpuno novi koncept motora, je predstavljena 1072 i poharala je cijeli svijet tj to je najprodavaniji motor svih vremena, od njega kao baze su se razvijali ostali modeli CBX, CBR ... itd

Motocikl Honda povijest
Honda je osnovana krajem 1940-ih
Osnivač tvrtke Soichiro Honda počeo je proizvodnju klipnih prstenova prije nego skrene pozornost na svoj jeftin motorček. Honda je uvijek imao strast za konstruiranje i inženjering, a to je i evidentno kroz veliki uspjeh svog motocikla u 1960-ih i od direktne konkurentncije, na najboljim i najpoznatijim svjetskim pistama. Danas je Honda je vodeća u većini kategorija u svakoj kategoriji.
1906
Soichiro Honda je rođen je u Hamamatsu, Japan. Njegov otac posjeduje kovačnicu u kojoj također popravlja bicikle. Kao mladić, Honda je pripravnik u automobilskoj garaži u Tokiju. 1928
Honda se vraća u Hamamatsu za otvaranje vlastitog dućana i servisa za popravak automobila. Zaljubljen u brzine, on gradi svoj trkaći auto.
1936
Honda je ozlijeđen u Automobilistićkoj nesreći.
1937
Ima poduzeće za proizvodnju klipnih prstenova. Nakon lošeg starta (uglavnom zahvaljujući svojem nedostatku formalne obuke iz strojarstva) njegova tvrtka postaje uspješna. On je ključni dobavljač za Toyotu, koja počinje proizvodnju automobila i otprilike u isto vrijeme. 1946
Soichiro Honda prodaje svoju klipni prsten Toyoti. Japan se bori kako bi povratio razrušenu industriju nakon drugog svjetskog rata. Honda ostvaruje potrebe Japana za pristupačniji transport i počinje ugradnja ratnih viškova dvotaktnih motora na bicikle. (Motori su prvotno bili namijenjeni za korištenje na prijenosnim generatorima za vojne radiopostaje.)
1948
Honda Motor Co Ltd je osnovan. Soichiro Honda fokusira na inženjering i proizvodnju, dok se financijsko poslovanje pod kontrolom Takeo Fujisawa.
1949
Tvrtka proizvodi svoj prvi pravi motocikl, obujma 98cc dvotaktni motor. Kada su zaposlenici počeli koristito motocikl izvan izvan tvornice, rekli su, "To je kao san." i otuda potiče ime Ime "Dream" koje je usvojeno za motocikl, službeno poznat kao D. Model 1951
Gospodin Honda je bio ljut na buku, i miris od dvotaktnih motocikala (uključujući i svoju HONDU), a to je proizlazilo od gužve na Japanskim gradskim ulicama. Kao odgovor, kompanija stvara svoje prve četverotaktne motore, Dream E (146cc).
1952
Benly F (dvotaktni, 50cc) jednoklipni motor je prodan kroz tisuće nezavisnih trgovina diljem Japana. "Benly" zaštitni znak, koji će biti popularan desetljećima u raznim oblicima.
1953
Benly J (4-taktni, 90cc) je proizveden. Neki od njih su prodani s "Benly" oznakama na rezervaru, a i nosio je Honda. Benly Serija je trajala dugo. Odmah su se organizirala amaterska natjecanja na tim motorima, koja su u Japanu bila iznimno popularna.
1954
Soichiro Honda je ostvario vlastiti san, o uspjehu na Grand Prix utrkama. On piše: "Moj san iz djetinjstva je trebao sam biti prvak motornih utrka s motorom(mašinom izgrađenoj po svojim zamislima". Prije nego je postao svjetski prvak, morao je uspostaviti jaku i stabilnu korporativnu strukturu, uvjetovanu s preciznom proizvodnjom i vrhunskim dizajnom proizvoda. S ove točke gledišta usredotočio se na pružanje visoke kvalitete proizvoda, za potrebe domaće potrošačke potražnje i nije imao dovoljno vremena, da podigne moral i napore sudjeluje u utrkama. "Ja kunem se ovdje, moja namjera je sudjelovati u TT utrkama a i obznanjujem da će sva moja energije i kreativnost, snaga biti uložena u pobjedu. ". Sudjelovanje Honde na utrci Isle of Man i kao promatrač te godine, obraćaju posebnu pozornost na njemački NSU-koji je dominirao u klasama 125 i 250. Vjeruje se da je Honda "kopirao" ove strojeva, ali to nije istina, NSU su monocilindri sa stožastim-drive-cams, ništa kao Honda.

1957
Vodećih talijanskih proizvođača, uključujući i MV Agusta, Gilera i Mondial najavljuju da će se povući iz utrke Svjetskog prvenstva, navodeći kao razlog povećanje troškova, (kao i ove godine). MV Agusta će se držati ovog ugovora i dalje. Honda kupuje prava od Mondiala za utrku. Japanska tvrtka ne kopira talijanskee motore, ali da ga koristite kao izvor inspiracije i kao predložak za standarde koji dolaze.
1958
Super Cub (inače poznat pod imenom C100, zvani CA100, zvanog jednostavno "Honda 50") hit na tržištu. Ona ima prešani čelični okvir, što vodi-link vilica, korak ispred ostalih i njihovog dizajna kao i 50cc četverotaktni motor. Te se prodaje pod raznim imenima, a kasnije će narasti do 70cc, 90cc. To će postati najpopularniji motor-zapravo, najpopularnija motorno vozilo bilo koje vrste.
1959
Honda ulazi glasoviti Isle of Man TT utrka za prvi put. Tvrtka se natjeće s 5 motora u 125cc "Ultra-lagana" klase. Motori su 125ccm blizanci, iz trka u japanskom nacionalnom natjecanju za prethodnu godinu. Naomi Tanaguchi postiže s ekipom najbolji rezultat TT, dolazi šesti. Honda pobjeđuje kao proizvođač u klasi.
Honda otvara American Honda Motor Co u Los Angelesu.

1961
Honda dominira i 125cc i 250cc klase na TT. Mike Hailwood osvaja obje utrke, s Honda završava od 1. do 5. pozicije u svakom pojedinoj klasi. Isle of Man oficijelni spiker kaže jednostavno: "To je bio poražavajuće i pobjeda Orijenta."
1963
Ove godine, Honda se fokusira na F-1 auto utrke, a trkaći motocikl program trpi. Prodaja cestovnih motora i dalje je vrlo dobra, pa ipak kreću u reklamnu kampanju, Super Cub, Mode kupa; Honda otvara svoju prvu tvornicu u Belgiji u inozemstvu; Grey Advertising kreće u kampanju, "najljepših ljudi koji voze Hondu". Rano sljedeće godine, Honda kupuje prava za reklamiranje na Oscaru i najljepši ljudi na TV koji voze Hondu,ka i prva za Super Cub.
1964
Dvotaktni motori počinju dominirati u klasi. Kako bi ostali konkurentni u 250ccm klasi, još uvijek se oslanjajući se na četverotaktnim motorima, Honda kreće u proizvodnju šest cilindaraša 250, 3RC164. Ovaj inženjerski pothvat oduševljava svijet trka, ali to nije bilo dovoljno da zaustavi Phila Read na pobjede u prvenstvu "Yamaha" 'stroker. U '66 i '67, ipak, Mike Hailwood će s šesterocilindrašem osvojiti 250cc Svjetsko prvenstvo.
1968
19 godina nakon što je kompanija u prva dva kotača valjanog iz tvornice, Honda proizvodi svoj 10000000. Motocikla.
1969
Honda CB750 predstavljen na Tokyo Motor Showu krajem '68, ali nije hit na tržištu do početka '69. Nemoguće je preuveličati utjecaj ovog motora i šta je napravio, kao prva moderan motor za masovno tržište, a prvi za masovno tržište s disk kočnicom.
1970
Honda starta s četiri motora u Daytona 200, ali samo jedan Dick-Mann-završava. Diskvalificirana su tri ali to je potpuno zasjenila Mann-ova pobjedu. To je bila velika pobjeda Honde u Americi. Te godine, Daytona 200 iza Honde je bila Triumph i BSA, a prvi XR750 Harley-Davidson. Iako tvornicu motora često se nazivaju CR750, CR750 nikada nije potpuni motocikl, to je bio samo komplet dijelova sklopljen na ramu CB750. Tvornica za trkače motore su građene Honda Racing Centra službi (preteča današnje HRC) i službeno je proglasio "CB750 Racing Type." 1972
Honda napokon priznaje da je za izgradnju konkurentne 250ccm motocrosser, tvrtka je napraviti još jedan dvotaktni motor. CR250 "Elsinore" za SAD u ranim '73. To je odmah najučinkovitiji serijski motocikl za utrku u svojoj klasi, i Gary Jones osvaja prvenstvo AMA motokros na to u svojoj prvoj godini.
1973
Soichiro Honda povlači kao predsjednica kompanije. On ostaje na Upravnom odboru, koji ga je proglasio 'vrhovni savjetnik "u 1983.
1974
Prvi Gold Wing, GL1000, proizvodi se u Kölnu. Ona dolazi u SAD početkom '75. 'GW je prvi japanski serijski četverotaktni motor hlađen vodom. Značajno je da ima kardanski pogon kao i prvi motor sa pumpom za gorivo. Pumpa je potrebna jer je pravi je rezervoar ispod sjedala, kako bi imali nisko težžište.
1978
U nastojanju da naprave konkurentan četverotaktni motor za 500GP SP-a, Honda proizvodi ovalni klip NR500. To je zapravo "četiri-cilindarski V-8, sa 8 spajanje šipke i 32 ventila. To je tehnološki iskorak, a i stavljaju ga u trku kasno u sezoni '79. Honda nastavlja sa trkama do '81, ali čak i Freddie Spencer ne može pobijediti na njemu.
1981
Honda Gold Wing seli proizvodnju iz Japana u novu tvornicu u Ohio.
1983
Freddie Spencer pobjeđuje 500cc Svjetsko prvenstvo. Po prvi put, Honda osvaja "plavi riband" prvenstvu. (Tvrtka je osvojila prvo mjesto u konstruktorima u klasi 500cc 1966.)
1986
Nakon nesigurnog početka, V-four "VF" kreću redizajnirati VFR750F "Interceptor". Njegova brzina i lakoća vožnje, a model je općenito priznat kao "najbolji all-'round cestovni motocikl" za sljedećih deset godina.
1987
CBR600F "Uragan" je Hondin prvi potpuno faired, četiri cilindra ulici motora.
1990
VFR750R (aka RC30) napokon je došao u SAD-u, tri godine nakon što se je prodavao u Japanu. To je homologaciji posebna, a pravi motor za street race.
1991
Tvrtka oplakuje smrt Soichiro Honda.
1992
NR500 Grand Prix, koji se prodaje za 60.000 dolara oduzima dah. Napravljen je ispred svog vremena uključujući karoseriju od karbonskih vlakana, ispušni sustav, jednostrana stražnja vilica, a ubrizgavanje goriva. Unatoč raskošnog korištenja ugljika i lakih legura, težak je gotovo 500 kg, a većina ljudi koji su ga vozili (još uvijek malog statističkog uzorka!) Su neimpresionirani.
1993
CBR900RR Stuns sportbike svijetu. Designed by Tadao Baba, "Fireblade" kombinira snagu otvorene klase motocikla s težinom i rukovanje 600. 1995
Radikalne EXP-2 (400cc dvotaktni motor), pobjeda u svojoj klasi u Granada-Dakar rally. Motor je proof-of-concept za čistije izgaranje i snažniji dvotaktni motor, koncept koji koristi rotirajuću "ventil" za zatvaranje ispuha.
2001
Valentino Rossi osvoja 500cc Svjetsko prvenstvo na NSR500 dvotaktni.
2002
Rossi osvaja prvo Svjetsko prvenstvo u 990cc MotoGP ere, na peto-cilindarskom četverotaktnom RC211V. Valentino Rossi osvaja Svjetsko prvenstvo 500cc s NSR500 dvotaktni.
2004
Honda prototipovi motocikl pogonjen gorivim ćelijama.
2006
50.000.000 th Super Cub je prodan.
2007
Honda je prvi proizvođač koji nudi motor sa zračnim jastukom.

Evo malo povjesti o HONDI, neke stvari su u TV emisiji bile drugčije od ovih koje sad navađam, ali sve što sam napisao u prvom postu je zapravo prepričana emisja, a ovo je dignuto s Interneta.

živjela Honda......