TOMOS T-15

Kao što se pamti prva ljubav tako če svaki ljubitelj dva kotača pamtiti svoj prvi "pravi" motocikl.Generacija koja je sad duboko u petom desetlječu života sa radošču se sječa popularne "petnaestice"ili "petaka" ili "pente". Nije mali broj onih koji su svoju moto karijeru počeli upravo na ovakvom motoru.U to doba divljenju nije bilo kraja kad se vidio kakav BMW R 50,NORTON 750 ili LAVERDA a o egzotici sa dalekog istoka da i ne govorimo.
Prvi T-15 proizveden je daleke 1971 godine i nakon T-12 i T-14 (prisilno hlađenje i metalni štitnici za noge) bio je pravo dizajnersko osvježenje a snaga od 5,3 ks pri 7300 okr/min davala mu je sportski karakter.Dvije godine kasnije dobio je i svoju trajnu inačicu snage 6 ks pri 8200 okr/min.Sve do 1981 godine okvir je bio od prešanog lima,kada ga mijenja cijevasti okvir iz modela T-14TLC i T-15 SPRINT.Dojam sklada upotpunjavali su kromirani spremnik goriva 11 litara i prednji kromirani blatobran.U to doba T-15 je bio pravi motor za tinejdžere i za učenje prvih motociklističkih koraka.Prednja dvostruka bubanj kočnica dorasla je snazi i brzini motocikla.Relativno jeftini dijelovi omogučavali su popravke i prepravke u grupnom radu a individualizacija motocikla nije pružala puno mogučnosti dok nisu počeli prvi odlasci u Trst gdje je bio pravi "švedski stol" što se tiče dijelova i opreme.U vožnji je bilo potrebno često mijenjanje stupnja prijenosa jer je skroman okretni moment iziskovao okretaje blizu "crvenog" područja.Lagan i upravljiv T-15 je uz svoje druge pozitivne karakteristike bio odličan izbor za gradsku i prigradsku vožnju,krače izlete i nezahtjevnu vožnju u dvoje.Nakon više od trideset godina odmaka može se reči da je TOMOS T-15 bio jedan od ljepših stvari u srednješkolskim danima onih likova sa početka priče.





MOTOR-jednocilindrični,dvotaktni,hlađen neposrednim protokom zraka
OBUJAM-49 ccm
GORIVO-4%-tna mješavina benzina i dvotaktnog ulja (1:25)
POTROŠNJA-2,8 l/100km
NAJVEČA BRZINA-85 km/sat
NAJVEČI USPON-25%
KOČNICE-naprijed bubanj 140mm straga bubanj 125mm
GUME-2.50 x18 naprijed i nazad
SUSTAV PALJENJA-platine
TEŽINA-65kg
SNAGA-6 KS pri 8200okr/min
OKRETNI MOMENT-5,3 NM pri 8000 okr/min
CIJENA- onda nepoznata a sada za dobar primjerak 1000 eura
MOJ KOMENTAR-mogli ste primjetiti da sam stavil neke tehničke podatke koje inače ne stavljam ali ovi su i više nego interesantni pa ih je bilo grehota ispustiti,kao npr. največi uspon od 25%,ludnica.Da bio je to moj treči motor,prvi sa brzinama dole.Prvi mi je bil TOMOS AUTOMATIK,pa onda TOMOS 03 (tak se je zval,valjda zbog tri brzine koje su se mjenjale gore na guvernalu) i onda crvena petnajstica koju sam nakon nekog vremena pofarbal u žuto (i onda sam bil lud za farbanjem).Sa raznim poliranjem ispušnih i usisnih kanala,rezonantnim auspuhom i mjenjanjem lančanika dobil sam dest km više tak da je moja makina išla 95 na ravnom sa spuštenom glavom uz rezervoar,kad se tog sjetim......Sve u svemu bil mi je dobar motor...bože dragi kak godine idu................








(Powered by frubar.net)

Imal sam Tomosa 15 SLC, rama mu nije bila više sjekia ko na ovome nego čelični okvir, i elektronsko paljenje, dok je u to vrijeme bil hit 90 Electronic.
Nakon runde na sljeme spalil sam kočnice-ferode, a i nakon 2000 km sam ga prodal i kupil MZ250TS.
sve u svemu lijep motorček koji je konkuriral ondašnjem Puchu i KTM-u.
Dobro iskomentirano

Legenda, legenda! Super Rudi, stvarno si nas vratio u doba mladosti.

Tj..... uz ovu recesiju i najave 2011-te, rečenica ".....U to doba T-15 je bio pravi motor za tinejdžere...." mi se čini više kao predviđanje što bi mogli kupovati i voziti narednih godina....

A kacigu nisam mogao nezapaziti..... ja se ne odvajam on Nolanice....